Allemagne – Travaux de construction de ponts de chemin de fer – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Le projet de construction est situé dans la commune de Biebrich, dans la ville de Wiesbaden, capitale du Land de Hesse. La gare la plus proche, Wiesbaden-Ost, se trouve à environ 700 m au sud, sur la ligne 3603. L'ouvrage d'intersection est situé entre le Salzbach et l'autoroute A 671, sur la ligne électrifiée 3505, dans le sens Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich, au km 44,020. L'ouvrage permet le passage des lignes électrifiées 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf au km 38,4 et 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost–Wiesbaden Hbf au km 6,9. La ligne concernée par le renouvellement est la ligne 3505, sens unique. Le renouvellement de l'ouvrage d'intersection prévoit une passerelle en treillis à voie unique. Cette dernière sera construite comme une structure à travée unique avec une portée de 100 m, respectivement derrière les appuis existants protégés par le patrimoine du bâtiment existant. L'angle de croisement est de 19,1 gon. Les appuis seront réalisés en béton coulé sur place avec une fondation profonde. La conception de la structure en treillis d'acier se fera conformément à la Ril 804.9010, chap. 2. La superstructure est montée sur les appuis avec 4 calottes de support longitudinalement mobiles et transversalement fixes. La série de supports transversaux fixes est disposée sur le côté intérieur de la courbe de la voie. Les forces longitudinales ainsi que les déformations longitudinales du pont seront réparties sur les deux appuis par une barre de commande (système Meyer-Wunstorf). La position de la voie sera élevée d'environ 1,70 m au milieu du nouveau pont, ce qui donnera un nouveau tronçon de superstructure d'environ 620 m. À la suite du nouveau pont en treillis prévu au sud-ouest, se trouve un pont voûté protégé par le patrimoine. Celui-ci doit être sécurisé en raison des nouvelles charges de terre (en raison de l'élévation du remblai). La voûte sera surmontée d'un couvercle en béton armé et ainsi déchargée de manière durable. L'ouvrage de couverture au-dessus de la voûte sera construit sur une longueur d'environ 58,35 m, de km 44,0+87 à km 44,1+45 (sens unique, ligne 3505), comme une structure porteuse en cadre, qui est supportée par 2 parois de pieux forés superposés et qui transfère les charges horizontales de manière planifiée par des pieux inclinés. Directement à la suite de l'ouvrage de couverture, le nouveau corps de chemin de fer doit être capté à partir de km 44,145. De km 44,145 à km 44,183, une nouvelle plaque de voie avec fondation profonde selon la Ril 836 est prévue. Comme la zone de rampe se trouve toujours à droite de la ligne 3505, sens unique, entre km 44,183 et km 44,278, et que la voie dévie simultanément dans certaines zones jusqu'à 1,15 m vers la droite, une structure de support sur environ 100 m de long sera nécessaire à cet endroit. Un mur de palplanches avec ancrage arrière et poutre de tête en béton armé est prévu à cet endroit. Au pied de la levée nord gauche de la nouvelle ligne 3505, sens unique, à la suite du pont en treillis, environ entre km 43,890 et km 43,920 ainsi qu'entre km 43,943 et km 43,973, des murs de soutien angulaires en éléments préfabriqués sur une longueur totale de 51 m seront nécessaires pour protéger le principal faisceau de câbles. Les murs de soutien angulaires doivent être fondés en dehors des charges de trafic ferroviaire sur une couche de béton maigre et une couche de protection contre le gel située en dessous.